AZ(エーゼット) FCR-062 燃料添加剤 4L FP104 他… 2月1日17時の人気商品20選!

新車で購入し1年半で約4万キロ走行した軽ターボ車に、本品を正式デイラー店の勧めで試してみました。新車当初、ツーリング燃費は18.5km/Lをマークしていましたが、最近は16km/L程度まで落ちています。エンジンはこまめにメンテナンスを行われており、絶好調なので、燃費悪化の原因はタイヤを純正からミシュランに変えたせいだろうと思っていました。まあ、ダメ元という気持ちでお得サイズの4L缶を買ってみました。規定濃度0.3%を注入して走行開始。当初、「別にな～んも変わらんわ」という印象しか受けませんでした。しかし200kmほど走ったあたりか少しずつトルクフルになってきました。それは、ごくわずかの変化です。そして500kmほど走行後、明確な変化を感じました。明らかにトルク感が増して力強い発進をする様になりました。軽自動車の場合、普通乗用車の加速に合わせるためには(都市部ではなく地方では特に)、通常の発進でほぼフルパワーに近い出力を出す必要があるので、トルクの変化はわかりやすいのかもしれません。燃費は新車時の18.5km/Lに戻りました。燃費悪化の原因は変えたタイヤのせいではなかったようです。正直、驚きです。 〓2019年05月03日 追記〓 軽ターボのエンジンで効果があったので、30年以上(15万キロ)乗り続けているバイク(HONDA TRANSALP600V)にも試してみました。結果は「全く何も変わらず」です。このエンジン、新車当時から現在に至るまで、出力もエンジン音(メカニカルノイズ)も殆ど変わらないといってよいほど良好です。エンジン設計のためのコンピューターなど無い時代に生まれたのに非常に良く出来ていて、吸気系等や吸気バルブ周りにスラッジがつきにくいのかもしれません。元からキレイなものをそれ以上キレイにしようがないわけで。ということで、このバイクに使うのはモッタイナイなのでやめます。この添加剤は、使うと効果のあるエンジンと無いエンジンがあるようです。 ちなみに、軽ターボのほうは、この添加剤を入れ終わったあと徐々に燃費が悪化してきています。今後については、このまま無添加で乗り続けて燃費悪化による出費増と比した場合、添加剤を入れ続けるのコスト増のほうがトータルで安くなりそうならば、濃度を薄めにして入れ続けてみようかな・・・と思案中です。 〓2019年09月02日 追記〓 4L缶を購入しましたが、このまま使うと液体がこぼれやすいので、500mlの樹脂ボトル(✕8個)に移し替えて使っています。興味深いのは、FCR-062を樹脂ボトルに移し替えて保管していると、ボトルがしぼむように変形をすることです。容器中の空気(多分、酸素)を取り込んでしまっているようです。酸化還元反応でしょうか? なかなか興味深いです。本品が「ガソリンタンク内の防錆」を効果の一つとして謳われているのは、強い酸素吸着の性質があるからなのかも知れません。気になるのは、保管中に酸素を取り込んでしまった場合、性能劣化が起こっていないかという点です。長期保管する場合は、液体を容器の口までいっぱいに入れて空気に触れさせないようにしたほうが良いのかもしれません。 〓2019年09月14日 追記〓 FCR-062 の効果について、検証サイトや動画がいくつかありました。効果は明らかなようです。それら動画を見て分った事がいくつかあります。いくら添加し続けても、もはやこれ以上、燃焼室がきれいにならないと走行距離の上限は、500km～1000Kmのようです。吸気バルブ周りはほぼきれいになるようです。ピストン上面について、インテーク側はほぼきれいになり、エクゾースト側1/3程度の範囲の汚れは、いつまでたっても取れないようです。 バルブや燃焼室内のカーボン付着・堆積は、混合気の流入抵抗を増やし圧縮比を上げてしまうので、燃費を悪化させたり、ノッキングを発生させたりする要因の一つになります。私の個人的な心象ですが、エンジンを良好な状態に保つために、規定濃度(0.3%)で数百キロ走った後も投入をやめるのではなく、薄めにして(0.1%程度?)入れ続けたほうが良いように感じました。 〓2019年10月20日 追記〓 5月03日の追記で、「バイク(HONDA TRANSALP600V)にも試してみたが効果なし。このバイクに使うのはモッタイナイなのでやめる」と書きましたが、実は入れ続けていました。その結果ですが、「効果なし」を撤回します(汗。しっかり「効果あり」でした。具体的には、低回転域での回転がとてもなめらかになり、ノッキングが発生しにくくなりました。効果を感じられるまで、実に1000～2000kmの走行が必要でした。現在は、規定濃度より薄めにして(0.15%程度)常時、添加しています。エンジンは絶好調です。 〓2019年12月21日 追記〓 ガソリンに本品を0.1%～0.15%の濃度で添加し続けている HONDA TRANSALP600V の整備のため、先日、キャブレターをエンジンから外しました。エンジンのインテークマニホールドを覗いてみたところ、バルブのステムとマニホールド内面が、まるで工場で組み立て直後のように完全な銀色状態でした。プラグを外してライトでシリンダー内を照らしたところ、ピストン上面も銀色でした。少なくとも見える範囲で、カーボンは除去されていました。素晴らしい効果ですね。これならエンジンはさらに長持ちしそうです。 〓2020年01月02日 追記〓 本品を添加し続けている TRANSALP600V(バイク)ですが、ピッカピッカの銀色状態の燃焼室を維持し続けるのに必要な「下限濃度」を試しているところです。現在、FCR-062を 0.1%濃度で添加し続けています。エンジンをバラさずに、燃焼室を見える範囲で(インテーク側とスパークプラグ取り付け穴から)確認する限り、この濃度(=0.1%)で、ピッカピッカの銀色状態を維持できています。凄いですね～。これなら、金額的に常時添加で元が取れています。つまり、ハイオクガソリンのコストと比して、レギュラーガソリン+ FCR-062 のコストのほうが、低いということです。0.1%濃度でギンギラ状態ですから、もっと薄めにしても大丈夫なようなので、さらにC/Pがよくなる可能性があります。ま、とりあえず、しばらくの間は、この0.1%濃度で維持してみるつもりです。また追記します。